|
 Тогда как стоимость новых автобусов заграничного производства может достигать 3-4 миллионов рублей, эти автобусы, ставшие классикой советского и постсоветского пространства, стоят до 1 млн. за единицу. Речь идет о неприхотливых «пазиках», которые можно встретить практически везде: и в крупных мегаполисах, и в глухих деревнях.
Производятся они на Павловском автобусном заводе, который одним из первых был построен в первую советскую пятилетку. Когда в 1929 г. ВСНХ решал вопрос строительства в Нижнем Новгороде автомобильного завода, сразу же было решено создать и дополнительные заводы-смежники. В число предприятий вошел и Павловский завод. 5 августа 1930 года на севере города был заложен первый камень, а уже через три года фабрика приступила к действию, став на долгое время спутником знаменитого ГАЗа.
Удобно расположенные коммуникации (соседство с крупной рекой, только что построенной железной дорогой и автотрассой на Муром), развитые навыки и умения металлистов (Павловск еще до революции славился кустарными промыслами), а также наличие рабочей силы (перепись 1939 года насчитывала в городе до 45 тысяч жителей, а всего там жило около 100 тыс. человек) склонили государство к основанию завода, а позже, через 20 лет, и к его расширению.
В 1952 году с Горьковского завода на ЗАТИ передали производство автобусов ГЗА-651 и санитарного автомобиля ГЗА-653, который выпускался на основе грузовика ГАЗ-51. Данное решение было далеко не случайным. В годы войны мощность завода была намного увеличена, и потому ей требовалась загрузка. Еще в 1935 году четверо сотрудников ЗАТИ (умельцы Ильин, Мамыкин, Куликов и Трошин) своими силами изготовили автобус на базе грузового автомобиля. С готовым проектом «павловцы» отправились в министерство...
 Дата рождения производства данных автобусов - 24 апреля 1952 года. Именно тогда Совет министров СССР утвердил своим постановлением план реконструкции ЗАТИ на выпуск до 10 тыс. машин ежегодно. 5 августа 1952 года первые 5 единиц техники выехали из заводских ворот, а купить автобус ПАЗ желало множество представителей транспортных департаментов из городов России.
Главный конструктор ПАЗа – это один из создателей «Победы» М-20, лауреат Сталинской госпремии Юрий Наумович Сорочкин. Его потенциал был реализован в полной мере, на долгое время заложив серьезную базу для развития марки. Смелость идей, неожиданность решений, совершенствование проектирования и создание моделей нового типа позволили Сорочкину и другим талантливым конструкторам уже через два года создать опытный образец. |
