|
 Пикап, как класс автомобиля, появился достаточно давно, и использовался только как небольшой грузовик. Увеличение спроса в последние годы на такие автомобили проявляется в желании иметь большой и относительно недорогой джип со «спортивным» характером. Над созданием подобной модели концерну Volkswagen пришлось потрудиться. Применить проверенную формулу, построив пикап на основе существующей модели схожей конструкции, не получилось.
В итоге появилась оригинальная платформа VW Amarok – новая рама, система заднего и полного привода, цельный задний мост на рессорах. Задолго до первых тест-драйвов концерн подготовил обзор Фольксваген Амарок, поделившись своими оригинальными решениями.
Подвеска на VW Amarok доступна в двух версиях – комфортная и рабочая «тяжелая подвеска». Вторая версия включает в себя два пакета рессор: один работает при пустом автомобиле, второй «помогает» при загрузке багажного отсека, когда основные рессоры проседают.
 Тест-драйв показал - независимо от типа подвески, автомобиль мягко проходит неровности и не кренится в резких поворотах. Вариантов трансмиссии и привода у Amarok три: базовый задний привод, постоянный, полный привод с дифференциалом Torsen от Audi Q7 и задний привод с ручным подключением переднего, вместе с рядом понижающих передач. К каждой версии привода опционально доступна электронная блокировка дифференциала. Внедорожные тест-драйвы пикапа VW показали достойную проходимость и надежность.
Оснащение салона изменяется в широких пределах – от простого с практичным пластиком, ручным стеклоподъемниками до кожаного салона с соответствующими атрибутами. Оснащение подушками безопасности, даже в недорогой базовой версии, добавляет уверенности.
Проведенный краш тест Фольксваген Амарок показал достаточную надежность и безопасность, пикап получил 4 звезды из 5 возможных. |
