|
 Тест драйв проводился на Subaru Forester 2.0D X . В качестве двигательной установки Forester 2.0D X использует дизельный мотор с объемом в 2,0 л, по своей конфигурации он является 4-х цилиндровым оппозитником. Его отличием от дизелей других моделей является низкий шум при работе. Даже на максимальных оборотах при включенном кондиционере в салоне вы практически не услышите двигатель. На американский рынок автомобили Forester 2.0D X попасть сразу не смогли. Так как по количеству выбросов вредных веществ новый Subaru Forester не вписывался в строгие нормы США. Это было обусловлено использованием в автомобиле специального фильтра новинки компании Subaru. Данный фильтр отличался от обычного своей конфигурацией и представлял дизельный закрытый фильтр петельного типа. Но по словам разработчиков автомобиля количество вредных веществ можно снизить установив на автомобиль специальное устройство – AdBlue. Вначале даже озвучивалась мысль об оборудовании всех Subaru Forester 2.0D X для США, данным приспособлением, быть может, в 2011 году мы услышим о таких серийниках и у себя.
Кроме этого как показал тест драйв, проводимый в начале 2011 года, двигатель Subaru Forester 2.0D X отличается высокой плавностью передачи крутящего момента. Поэтому если не знаешь, какой именно движок под капотом его можно спутать даже с бензиновым. Блок цилиндров двигателя отлит из алюминия, и это его так же отличает от аналогичных моторов. Однако изделия из стали чугуна тоже используются и в двигателе Subaru Forester 2.0D X. К примеру, шейка коленчатого вала двигателя изготовлена из алюминиевого и железного сплава. И это не случайно, так как компрессия в двигателе равна 16,3:1.
 Снаружи при работе двигателя на высоких оборотах можно услышать кроме стандартного ворчания дизеля еще и характерные звуки бензиновых оппозитников Subaru. Нельзя сказать, что звук приятный, но необычный он точно.
По характеристикам двигатель Subaru Forester 2.0D X имеет неплохие показатели. Отсечка происходит только при достижении оборотов значения 3800. Это при том, что максимум крутящего момента достигается при оборотах 1800-2400, а максимум мощности в 145 л.с, при значении оборотов 3600. Так что даже после максимальных значений мощности, двигатель имеет диапазон для дальнейшего разгона.
Говоря о двигателе нельзя ничего не сказать о коробке передач. На автомобиле, который участвовал в тест драйве,установлена шести ступенчатая механика. Что касаемо автоматических коробок то такой тандем в паре с дизелем пока не предвидеться. Хотя 2011 год только начался и все может измениться. Коробка, установленная на Subaru ForesterSubaru Forester 2.0D X, оптимизирована под экономичную и динамичную езду. Это можно отследить по таким параметрам как средний расход топлива равный в смешанном режиме 6,4 л, и времени разгона от 0 до 100 км/ч равном всего 10,3 секунды.
2.0D X при неспешной езде требует особого контроля за переключением передач. Так как даже при подхвате с самых низов, турбина позволяет быстро наверстать утраченную мощность и разгон, при переключении.
Что касается других узлов и агрегатов, а так же комплектации автомобиля Subaru Forester вы можете ознакомиться с ними в
обзоре Subaru Forester, и
краш тесте Subaru Forester |
