|
Какое же предназначение впускных и выпускных трубопроводов в автомобилях? Если мы этот вопрос зададим профессиональному автолюбителю, то он с уверенностью ответит, что впускной трубопровод предназначен для подачи в цилиндры ранее «приготовленной» горючей смеси, а выпускной, соответственно, для выпуска из камеры сгорания отработанных газов.
И это действительно так. У двигателей автомобилей, в которых применяется V-образное расположение цилиндров, трубопроводы, отвечающие за впуск смеси располагаются между цилиндрами.
Но, к сожалению, V-образное расположение цилиндров заставило разработчиков придать этим трубопроводам достаточно сложные формы. И это немного плохо сказывается на качестве наполнения цилиндра горючей смесью, так как внутри трубопровода увеличивается сопротивление.
Важно знать, большинство впускных трубопроводов оснащены специальным механизмом, который обеспечивает подогрев горючей смеси.
 Данный механизм основан на том, что канал, по которому подается смесь, омывается ранее подогретой водой, и это способствует подогреву самой смеси.
В состав вышеописанного механизма входит специальная заслонка, которая позволяет регулировать подогрев, в зависимости от сезона. На этой заслонке есть надписи – «Зима» и «Лето», по которым и ориентируются водители.
В случае, если температура внешней среды больше +5-ти градусов, рекомендуется повернуть заслонку в режим – «Лето». Когда заслонка находится в положении «Лето», отработанные газы с легкостью выходят в глушитель, и это способствует тому, что не происходит процесса подогрева стенок цилиндра. В итоге автомобиль не перегревается.
Когда же заслонка находится в положении «Зима», происходит частичное перекрытие заслонкой выпускного трубопровода, из-за чего отработанные газы немного задерживаются в трубопроводе и тем самым поддерживают нужную температуру двигателя автомобиля в зимний период времени.
Важно знать, что подогрев горючей смеси для двигателя является очень важной частью всего процесса работы.  Так как, когда смесь из карбюратора поступает в трубопровод, она перенасыщена маленькими капельками топлива, которые помогают образованию так называемой «топливной пленки», что плохо сказывается на работе двигателя.
А предварительный процесс подогрева топлива способствует тому, что пленка, просто напросто, не появляется. Важно также понимать, что существенный перегрев смеси, может очень плохо отраразиться на работе двигателя.
Все это связано с тем, что перегретая смесь достаточно сильно расширяется, что ведет к тому, что весовой заряд цилиндров уменьшается и это, в свою очередь, ведет к потере мощности двигателя. |
